昨天上午八時許客戶通過百度找到成都歐陸590維修服務，叫去幫忙修復歐陸590直流調速器，查勵磁調壓模塊壞，去元器件市場買了MFC50A1600V半控橋（未能買到更合適一點的器件，就應急用了。用戶要求修復甚急），回來改裝后上電，面板指示燈第一只和第四只點亮，為正常現象。但測量勵磁電壓無輸出，所接負載燈泡也不亮，記得以前修機時，上電后應該就有勵磁電壓輸出的。
因控制端子為用戶拔掉，起、停操作須焊接引線，比較麻煩。好在離工作現場不遠，就直流到現場試機了。起動后，前三個燈一塊熄滅，然后保護停機，故障示警（其內容應為勵磁異常吧）。事先想起改裝后，可能觸發引線G1、G2有誤，停電調換以后，起動中六燈全亮，調速器顯示正常。但直流電壓上升緩慢，有停頓現象。測電樞電壓高僅能在100V左右，20V時即電流超大，而且波動厲害。
檢查直流電機碳刷，有接觸不良現象，更換好的碳刷試機，現象依舊。拆掉電樞引線，用兩只200W220V燈泡串接后暫作負載，上電，調速電位器處零位時，即有DC500V以上全電壓輸出！是歐陸590存在故障嗎？想想不是，接入電機的電樞端子時，輸出明明是受控的。
接入電樞引線后，輸出電壓是可控的。但接入電流值較小的“假負載”，輸出即為不受控全壓！想到現今的590與近十年前的590真是有了很大的不同，有了新的特點：
1、上電后未投入運行前，勵磁電壓是無輸出的；
2、在電樞電壓端接入燈泡負載時，因運行電流小，是全電壓輸出的，不受控的。以前所修機器，接入負載燈泡后，電樞電壓是完全受控的，隨調速電位器的調節顯著變化。
這個主要由調速器的電樞電流以及電流環、電壓環等參數決定，歐陸590維修時，在沒直流電機的情況下，電樞的假負載可以用大功率的電爐替代，加上設定合適的電樞電流、勵磁電壓（電流）以及速度反饋方式等參數，控制端子的接線按照說明書標準接線圖完成基本就可以了。
該機器，外殼還是原樣，控制板還是原樣，但軟件控制上，已有了較大變化了，以前檢修的老方法和老經驗，有些就用不上了。若還是按老經驗判斷故障，在這兩點上糾結起來，還真會造成檢修的“卡殼”。
分析以上故障表現，如果確認了歐陸590的表現是正常的，那么應該判定是直流電動機存在短路過流故障。試機時已近晚上十時了。用戶說明天換臺電機再試吧。第二天用戶打過電話來，經檢查，確定是直流電動機已經損壞，正如我所判斷的：直流調速器雖然比較十年前的修復表現“有點異常”，但確實已經正常修復。
歐陸590原為SSD公司的一種全數字直流調速器，有一段時間歐陸公司收購了SSD公司，590調速器就變成歐陸公司的產品了，所以大家都叫這款全數字直流為歐陸590。現在590直流調速器被賣給了派克公司，但大家都叫慣口了，歐陸590的名稱也就一直傳下來了。
歐陸590目前是國內市場占有率高的直流調速器，雖然調速市場早就變成了交流變頻器調速器的天下，但在一些大功率大扭矩的場合仍然有使用直流調速系統，歐陸590功能比較多，價格便宜，所以市場擁有量非常大，市場上使用的歐陸590故障率比較高，有一定的維修技術門檻。
我司是國內早修理歐陸590的單位，目前也是派克公司指定的歐陸590維修中心，現在我們總結了多年修理歐陸590的部分技術經驗，供大家學習參考。
